文 / 赵莎莎
这几天新闻圈最热闹的行业盛事之一，要数第二十届上海车展了。
自4月18日开始，到4月27日结束。头两天是媒体开放日，不少品牌公布了新的车型和规划，明天开始就是专业公众开放日，22日后，普通大众也能入场一睹这一行业盛况。数据显示，本场车展一共吸引了1000多家企业前往，展出总面积超过36万平方米。
本次车展的主题也很是应景——“拥抱汽车行业新时代”，这个新时代里，“K型”成为重要的行业标记。
新时代的十字路口
往宏大历史看，中国汽车产业刚经历完“黄金四十年”。
1978年改革开放伊始时，我国的汽车产量在全世界的占比微乎其微，仅只有18万辆，比不上美国、日本一家大型车企的零头。
2009年我国实现历史性跨越，汽车产量达到1300多万辆，超越美国成为世界之一大汽车生产国。这个位置一坐就是14年。
第二个值得瞩目的风景线，是过去几年里我国新能源汽车行业的迅速崛起，从2009年到2020年的销量累计增长了近260倍，市场渗透率不断提升。
2023年，我国新能源汽车行业发展潜力依然巨大。根据中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车销量可能达到900万辆，同比增长35%，远超车市平均水平。
亮眼数据到来的同时，一场行业的洗牌也在逼近，这便是发生在近处的新事：2023年一季度上演了行业数十年罕见的“汽车价格战”。
K型的下半边
2023年1月，特斯拉突然宣布大降价，随后合资品牌东风雪铁龙直接进行“骨折促销”。其他汽车品牌或迫于无奈，或乘机去库存，纷纷应战。
根据市场不完全统计，目前超过40个汽车品牌、近百款车型加入了价格战，涉及地方名单包括北京、上海、广东、浙江、重庆等。
但降价不代表销量一定会暴增。
据中国汽车工业协会统计分析，2023年3月，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。
分化也很快出现。处于价格战主要价位区间的品牌中，头部品牌实力得到增强，而三四线品牌则遭遇重创。
以特斯拉和比亚迪为例，特斯拉更大的优势之一是毛利率高，经得住价格战的消耗，在今年一季度交付量创历史更佳，达到42.29万辆；比亚迪有多年的产业和技术积累，此前已经实现较好的盈利，在今年一季度其新能源汽车销量增长92.81%，累计销量超过55万辆。
与之相对应的是，五大造车新势力只有理想和蔚来呈现正向增长，这和去年上半年5家车企销量一起冲高的情况形成了反差。此外，有些车企则陷入了卖一辆亏一辆的情况，盈利能力进一步下滑。
根据信达证券的预测：“在今年3月—6月之一阶段的价格战过后，第二阶段开始，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二线、三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势；到第三个阶段，部分二线、三线品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。”
无论如何，2023年，是业内公认的“淘汰之年”。
K型的上半边
但重新洗牌的好处也显而易见，无论是传统的造车企业，还是新势力造车企业，品牌能力将被放到异常重要的地位。
尤其是在电动化趋势蓬勃发展的今天，当所有的电动车技术达到一个平台级以后，品牌的力量、文化认知的力量以及体验的力量就会变得越来越重要。
在汽车产业中，有机会优先吃尽这份红利的，是汽车细分领域里的豪车和超豪车品牌。
在本次上海车展上，玛莎拉蒂发布了全新的电动车系列Folgore（意大利语，意为“闪电”），包括Grecale纯电版和新一代GT的纯电版本。
Grecale纯电SUV，设计上保留了燃油版车型的特征，主要是为年轻消费群体打造的。新一代GT则分为电动版和燃油版，其中纯电版更是搭载了3台永磁同步电机驱动，总装机功率超过1200马力，并可连续向车轮传输超过750马力的惊人功率。
按照计划，到2025年玛莎拉蒂旗下所有的车型都将推出电动版，以满足所有细分市场的豪华车新兴消费者的需求，到2030年将实现全面电动化。
玛莎拉蒂坦言道：“我们看到客户对电动车的需求正在加速上升，相信2030年以后，消费者对内燃机车型将不再有需求。这是一个全球趋势。”
自2004年进入中国市场以来，玛莎拉蒂的销量增加了百倍以上，真实握紧了中国市场的改革红利。
重要的是，这波红利还将继续持续。
红利
原因有以下几点：
▶▷之一，我国的高净值人士数量出现了飞速增长。根据《2023麦肯锡中国消费者报告：韧性时代》，未来3年我国有望增加7100万个“上中产阶级”家庭。
根据Frost&Sullivan数据，即使在2022年疫情期间，中国的个人奢侈品市场规模依然达到了21%的年复合增长率，预计在不久的将来，中国将成为全球更大的个人奢侈品消费市场。
那句在奢侈品市场非常流行的口号“得中国消费者得天下”，在未来依然会非常响亮。
▶▷第二，在诸多奢侈品品类中，豪华车被消费者公认为最有价值、最耐用的奢侈品之一。豪华车的强劲性能、设计美感、专属体验和品牌底蕴，能够较好地满足消费者的理性和感性需求，提升他们的社会认同感和更深层次的幸福感。
根据麦肯锡的预测，预计到2031年，中国豪华车领域的年复合增长率预计达到13%，份额占到全球豪华车总销量的30%—35%，并有望不断抢占非豪车市场的份额。
▶▷第三，电动化方面，豪车和超豪车所占据的市场空间还很大。根据中汽协的数据显示，在新能源汽车市场里，我国的高端车型销量只能算刚起步，目前35万元以上市场销量只有86.4万辆，空间还很大。
▶▷第四，与其他老牌发达国家相比，中国新中产的平均年龄只有33岁，有实力的年轻人依然主导着消费市场。
这是所有奢侈品和具有品牌价值的企业在K型时代的机会，汽车产业是其中的一个投射：即在新的时代里，没有一个汽车品牌有能力生产一款车型能讨好所有消费者的车型，争奇斗艳、百花齐放，将会成为中国汽车行业的长久趋势，做得好与做得不好，只取决于，你在K的哪一边，以及，你站对站好了没。