做卡车经销商早的人都发财了，那时候 *** 还不发达，用户获取信息的途径少，几乎是处于经销商定价的黄金阶段。那时候，在北京花8万买辆轻卡，在天津可能要花9万，而且花了9万的用户还觉得占了大便宜。
如今早已不是这个样子，卡友买车前都要在网上查价格，或者跨区域问优惠价，再有的还托关系走优惠，一辆车的价格基本是透明的，想比别人多卖点钱几乎是不可能的事情。
再加上现在平台多，用户一旦聚集在平台，平台就有了议价权，可以集体采购，和厂家谈超低价。规模再大些的，干脆都可以直接造车了，厂家都感到很头疼。
再有像三一重卡这样的，直接取消了中间商，在各地建体验店，看好了车下单，直接到工厂提车。都这么干了，还要经销商干啥？
对经销商来说还有个硬伤，那就是大环境太差，买车的少了，排放切换又那么快，用户要么买二手车，要么买新能源车，传统经销商就面临着思路的转变，而这需要过程或者涉及到再投资，还有多少经销商愿意往里投资？
厂家还有大招。为了和经销商形成挟制，厂家都在成立大客户部，对于那些大客户，厂家有专人直接谈，这就是直接抢经销商的生意，虽然有的也会算经销商的销量，但后期的保养服务，经销商往往力不从心，因为大客户和厂家基本都有专属服务协议，经销商的能力很难达到要求。
再说了，经销商的定价权实在有限，一辆车到底给多少优惠，主要还得看大区经理。在很多地方，一个大区经理的权限甚至超过了厂家更高层的负责人，是卖8万还是9万，他真能说了算。
如此看来，经销商的地位越来越尴尬，权限也越来越低，但投资却一分钱也不能少。在压力面前，厂家要求经销商囤货，要求经销商重新装修店面，还要给经销商下硬指标。经销商的日子不好过，你还想做卡车经销商吗？
