无需数据来证实，每个有车一族都应该体会得到，交通部门肯定是是罚款的重灾区。
而对于营运车辆来说，更是如此。在山东省某县，一些大货车司机甚至和当地交通管理部门达成了默契，司机们预交当月罚款，交通运输管理部门则保障“客户”的货车无论是超载还是超高，在1个月之内，都可以畅通无阻。
有媒体曾经统计过国内各城市的罚收入情况。2021年，国内100多个城市中，至少超过个80城市罚没收入呈上升态势，占比超过70％。
不仅是交通管理部门，几乎所有的行政管理部分都有自己的执法队伍，从交通违法、环境污染、商业违规等各个方面，而在经济下行的形势下，以罚代管似乎已经成了相关部门最主要的的管理方式。
按理说， *** 和相关部门通过制定法律、法规对人们的违法、违规行为进行限制和约束，这没什么可质疑的。可当限制和约束的手段逐渐演变成单一的罚款时，必然会带来一系列的问题。
首先，被罚者会对 *** 产生极大的不信任感。他们会认为，罚款就是相关部门为了敛财而已，而并不是为了解决问题。民间曾有流传甚广的一句话:罚款不是目的，目的就是为了罚款，不能不说，某种程度上这还真是事实。
其次，企业被过度处罚，也是在变相侵害企业家的合法权益，增加了企业的经营成本。而罚没收入特别高的城市，营商环境肯定也好不到哪里去，而营商环境较差的地区，企业自然不愿意在此投资了。
最后，罚款也会让人们感受到不公平，从而引发老百姓的怨恨。 *** 管理部门极少有被罚款的吧？交通罚款是重灾区，但那只是对老百姓而言，交通警察有被罚过的吗？
如果罚款是真正为了改善社会秩序和公共利益，老百姓肯定可以接受。但一缺钱就想着从企业、个人头上“薅羊毛”，通过罚款来增加财政收入则必然会引发一些社会问题的爆发。问题没解决，又引发了新的问题，这是以罚代管想要的结果吗？
